Conselho Coluna sobre como se tornar um piloto com diabetes

Com a temporada de conferência de diabetes do verão sobre a gente, nossa equipe está em torno do país e do mundo - de Boston a Orlando para New Orleans, e até mesmo as viagens anualmente estimadas do líder AmyT para a Alemanha.

Nosso colunista de perguntas e respostas Wil Dubois é um piloto experiente ele mesmo, prosperando no céu apesar de sua diabetes tipo 1. Ele já esteve nas últimas notícias por suas aventuras de pilotos: o jornal Albuquerque publicou uma peça sobre ele no dia 1 de junho, explorando seu amor pela aviação e ressaltando como ele recentemente estabeleceu um registro de velocidade da aviação em abril em sua aeronave vintage. Bom, Wil!

Com isso em mente, pensamos que seria um ótimo momento para revisar uma questão de aviação que veio até nós alguns anos atrás na edição desta semana da nossa coluna de orientação para o diabetes Pergunte a D'Mine .

{ Tem suas próprias perguntas? Envie-nos um email para AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit de Nova York, digite 1, escreve: Eu tenho tentado encontrar informações sobre aprender a voar planadores e aviões com diabetes tipo 1. Eu encontrei algumas regras da FAA, mas elas não parecem claras. Em particular, para aprender a voar, o tipo 1 diabe tes leva à inelegibilidade? A maioria das informações que encontrei no Google pareciam desatualizadas (como as discussões de 1997 ou eram sobre outro país (Canadá, Reino Unido) ou eram sobre licenças de piloto comercial.

Wil @ Ask D'Mine responde:

Venha voar comigo, meu querido … Ah, espere, não importa. Pareço de cantar Sinatra agora e cheguei ao ponto: você não pode. Porque, embora eu tenha uma Licença de Piloto Comercial, Eu não tenho permissão para usá-lo mais. Porque eu tenho diabetes tipo 1. Bem, na verdade, o Catch-22 é um pouco mais complicado do que isso (um uso apropriado da frase, como o livro original Catch-22 envolve pilotos) .

Ser um tipo 1 não é problema. O que a Administração Federal de Aviação (FAA) tem um problema é a insulina. Claro que sem insulina, como um tipo 1 , você morre …

Alguém disse Catch-22?

Aqui nos Estados Unidos temos vários tipos diferentes de licenças de pilotos, chamados de "certificados" pela FAA. A parte inferior do totem é o piloto temporário Pil Ot's Certificate. Em seguida, vem o Certificado de piloto de esporte e lazer. De um modo geral, estes são para ultra-luzes (aqueles pequenos assentos com motores de cortadores de grama que têm mais em comum com pipas do que aviões - eles estavam furiosos há cerca de uma dúzia de anos) e os aviões de kit que você constrói. Essas licenças recreativas destinam-se principalmente a impedir que você mate muitas pessoas para além de si, se você falhar: limite um passageiro.Em seguida, o certificado do piloto privado, mais difícil de obter, mas com mais privilégios. Agora você pode transportar um grupo de pessoas e voar uma grande variedade de aeronaves. Acima disso, é o Certificado Comercial, que permite transportar pessoas e frete para pagamento. No topo do tótem é o Certificado de transporte da companhia aérea, permitindo que um sirva como piloto de comando de aeronaves pelo menos 12, 500 libras e mais de 9 assentos de passageiros.

Todos os certificados possuem vários complementos possíveis. A maioria dos certificados começa como licenças de "terra do motor único". Para voar um avião marítimo ou um avião bimotor, ou para voar em mau tempo, apenas usando seus instrumentos, requer uma avaliação especial ou complemento ao seu certificado. Os planadores exigem uma classificação adicional, assim como os balões de ar quente. E helicópteros. E assim por diante.

Mas espere! Tem mais! A licença não é suficiente para deixar você entrar no cockpit. Você também precisa de um certificado médico atual, e é aí que nós atiradores de insulina ficamos presos. Perdoe o torcadilho. Os certificados médicos vêm em três sabores, denominados terceiro, segundo e primeira classe. Como parece, para obter um médico de primeira classe, você precisa estar na forma superior da tippity, de acordo com a saúde. Os pilotos da linha aérea precisam disso. Ei, não queremos capitães de companhias aéreas que se arremessam no ar por causa de algum problema médico, certo? Mas se você está transportando logs no Alasca, não precisa estar tão bem como uma forma. E se você está apenas arruinando a esposa e os filhos … Bem, diabos, é muito mais provável que morra em um acidente de carro no caminho do aeroporto, mesmo assim, você não precisa estar em perfeita saúde.

A insulina é um não-não em todos os médicos, mas há uma exceção de que pode permitir que você receba uma terceira classe médica - e isso é o que é necessário para o estudante, Bilhetes desportivos, recreativos e privados. Obter a exceção requer a apresentação de uma pilha de trabalhos de papel médico igual ou superior ao seu peso em quilogramas. Prepare-se para enviar registros médicos detalhados sobre suas hipopotas nos últimos cinco anos e registros médicos gerais para o tempo inteiro de que teve diabetes. Você também precisará encontrar determinados benchmarks de controle; e se você for um membro da AARP, você precisará de mais registros e testes. Você pode ler todos os detalhes aqui.

Então, e quanto a mim? Eu nunca (até a cura) ser capaz de ganhar dinheiro com minha Licença de Piloto Comercial. Mas, mas, mas … posso diminuir o grau, por assim dizer. Cada certificado abrange o certificado abaixo, e, para subir a escada, primeiro você deve ter o degrau abaixo dele. Isso significa que minha Licença de Piloto Comercial ainda possui uma Licença de Piloto Privado que vive dentro dela. Se eu tivesse uma terceira classe médica, eu poderia exercer os "privilégios de piloto privado" da minha passagem comercial.

Isso significa que eu poderia levar meus amigos e familiares aos céus amigáveis ​​comigo no comando do avião. Eu poderia mesmo fazer os meus passageiros lançar para o gás. Mas eu simplesmente não podia cobrar para o passeio. Então, por que não fiz isso? Porque seria um monte de trabalho e porque voar é um passatempo caro para um homem pobre.Simplesmente não vale a pena. Ainda assim, é bom saber que poderia ser feito.

E falando de bom, acho que é realmente gentil que eles não tenham tirado minha licença quando recebi diabetes. Trabalhei duro por isso, e ainda estou orgulhoso disso. Estou castigado e não tenho médicos, mas ainda estou - e será para o túmulo - um piloto comercial. Não é como um daqueles filmes antigos onde eles rasgam a posição da manga antes de disparar na frente de um esquadrão de tiro.

Existem outras condições médicas que a FAA não gosta? Sim. Doença da Artéria Coronária e Hipertensão, e você também pode ser fundamentado em algumas condições psiquiátricas.

Mas é claro que ainda existe uma questão separada para você. Eu tenho uma licença. Obtendo-se ativo obtendo um médico atual seria uma dor na bunda, mas é factível. Para você, no entanto, a partir do zero, pode ser mais difícil. Mesmo que você tenha a lei do seu lado, as escolas de vôo não são obrigadas a levá-lo.

A lei e a responsabilidade nem sempre seguem a mesma estrada ou voçem no mesmo curso.

Esta não é uma coluna de aconselhamento médico. Nós somos PWD livremente e abertamente compartilhando a sabedoria de nossas experiências coletadas - nosso estado-lá-feito - esse conhecimento das trincheiras. Mas não somos MDs, RNs, NPs, PAs, CDEs ou perdizes em pereiras. Bottom line: somos apenas uma pequena parte de sua receita total. Você ainda precisa do conselho profissional, tratamento e cuidado de um profissional médico licenciado.

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