Perseguindo o sonho para se tornar um piloto com diabetes

Já sonhou em trabalhar na aviação ou se tornar um piloto com diabetes tipo 1, mas acho que talvez não seja possível?

Hoje estamos entusiasmados em apresentar Angela Lautner, um tipo de longa data em Kentucky que está atrapalhando essa tendência; ela detém uma licença de piloto privado e trabalha na indústria da aviação, o que significa que ela tem conhecimento privilegiado sobre navegar pelos céus com diabetes, tanto pessoal como profissionalmente.

Relatamos no passado sobre como os Estados Unidos estão por trás de muitos outros países que permitem que a T1 realize uma licença de piloto comercial. Um processo federal continua empurrando para esta certificação para pilotos americanos com diabetes, mas continua sendo proibido por enquanto.

Aqui está o que Angela tem a dizer sobre esse obstáculo e como ela gerencia seu próprio diabetes enquanto é capaz de pilotar aviões privados menores …

Em Carreiras de Aviação e Tornando-se um Piloto com T1D, por Angela Lautner

Enquanto eu me lembro, sempre olhei para o céu com admiração e alegria. Poderia ter sido um rápido olhar para um avião que se deslocava sobre a cabeça, ou parando tudo para ver feliz como um foguete lançado no espaço.

Para aqueles de nós que temos nossos corações no céu, sabemos que não há nada como a alegria que sentimos quando um avião finalmente diz à gravidade que faça uma caminhada, os pneus saem lentamente da pista, e o vôo se torna uma realidade.

Tornando-se um piloto foi tudo o que sempre quis fazer.

No verão de 2000, quando eu era uma moça no meu início dos anos 20 e um aspirante a piloto de companhia aérea comercial, eu estava trabalhando no treinamento de vôo como piloto privado para começar minha jornada para o avião de vôo de um avião. Naquela época, trabalhei em tempo integral como manipulador de bagagem e agente de atendimento ao cliente para uma companhia aérea como forma de cercar-me de pessoas de mentalidade semelhante que eram todas apaixonadas por uma coisa: aviões.

Então, a diabetes entrou na foto.

Acabei de retornar de Memphis, onde eu tinha terminado uma tarefa temporária de pessoal de curto prazo para operações de suporte terrestre no centro da companhia aérea. Durante essa tarefa de duas semanas, eu perdi muito peso, notei um aumento significativo na quantidade de água que eu tinha que consumir, e estava simplesmente cansado. Dentro de 48 horas de voltar para casa, estava tão fraco e doente que não podia sair de minha casa. Eu sabia que algo estava terrivelmente errado, mas não tinha idéia de que eu estivesse prestes a ser diagnosticado com algo que mudaria para sempre o caminho da minha vida.

Em um domingo à tarde, minha mãe me levou a uma instalação de cuidados urgentes.Com base nos sintomas que eu estava fornecendo a enfermeira, eles imediatamente verificaram meu açúcar no sangue e começaram a injetar insulina em mim para baixar meu açúcar no sangue. Não me lembro da leitura exata, mas eu lembro que está perto de 600 mg / dL.

Naquele dia, nos cuidados urgentes, recebi um diagnóstico de diabetes tipo 2. Mas, à medida que as semanas se passavam, as pílulas que recebi para diminuir meus açúcares no sangue não ajudavam. Eventualmente, outro médico me diagnosticou o tipo 1.

Por ter trabalhado na minha licença para ser um piloto privado no momento, eu já havia analisado os regulamentos e os requisitos para manter um requisito médico de voo da FAA para todos os funcionários privados e pilotos comerciais nos Estados Unidos. Os regulamentos federais definem três diferentes requisitos de classe médica com base no tipo de voo que você faz e, recentemente, uma quarta opção foi adicionada para pilotos recreativos.

Para alguém como eu, que aspirava a ser um piloto comercial, se você está tomando alguma insulina, você não pode obter uma designação de vôo da Classe 1 - o mais alto que um piloto pode alcançar ea designação necessária para seja um piloto comercial.

Não há mais pilotos comerciais no meu futuro, infelizmente.

Para aqueles com T1D que desejam ser piloto privado ou instrutor de vôo, você deve solicitar uma designação médica de vôo especial emitida pela FAA. Isso significa que você deve fornecer documentação que mostra o seguinte:

• Você não teve mais de dois episódios de hipoglicemia nos últimos cinco anos;
• Não tiveram hipoglicemia no ano anterior que levaram a inconsciência ou a função cognitiva prejudicada que exigisse intervenção;
• Fornecer cópias de todos os registros médicos relacionados ao diabetes;
• Inclua um relatório completo do seu endocrinologista de tratamento que cubra todos os resultados de laboratório A1C, requisitos de dosagem de insulina e verificação de que o candidato foi educado no controle do diabetes e entende ações a serem tomadas para hipoglicemia grave;
• Forneça uma carta de seu oftalmologista de tratamento sobre quaisquer complicações, incluindo neuropatia, que possam ocorrer e potencialmente impactar o vôo.

Se aprovado, a FAA fornece orientações específicas para o gerenciamento de açúcar no sangue antes e durante o voo.

Para mim, o uso de Monitores Contínuos de Glucose (CGMs) permite uma operação muito mais segura da aeronave durante os tempos em que a FAA declara que devemos verificar os nossos açúcares no sangue, garantindo que não estamos operando em níveis que são muito baixos ou muito alto. É um desafio retirar um metro, picar-se e gerenciar a contaminação segura de agulhas e tiras de teste em um único ambiente piloto. É também um desafio com outro piloto na plataforma de vôo que pode estar nervoso em ver agulhas e sangue.

Toda vez que estou antecipando um vôo com outros membros da equipe, eu tenho que explicar minha situação antes do vôo para garantir educação e conscientização. Nenhum piloto ou instrutor de vôo nunca concordou em voar comigo por causa dos meus requisitos para manter níveis seguros de açúcar no sangue.

Felizmente, tudo isso me levou a obter minha emissão médica especial precisava ser piloto e instrutor de avião privado. Embora eu tenha continuado meu treinamento e recebido um Certificado de Instrumento da FAA e Certificado de Piloto Comercial, não posso ser um piloto comercial, já que o sistema está configurado agora.

Sim, ainda planejo terminar meu treinamento como instrutor de vôo (que não se enquadra nas mesmas restrições médicas que os pilotos comerciais), pois me oferece a oportunidade de continuar a voar aviões enquanto pode fazer uma um pouco de dinheiro ao lado.

Honestamente, a única razão pela qual eu ainda não terminei esse treinamento é devido à quantidade de demissões e perdas de empregos nos últimos anos - em grande parte devido a fusões e volatilidade no setor aéreo.

Depois de ter sido diagnosticado com T1D e de enfrentar a firme percepção de que não conseguiria alcançar meu sonho de ser um piloto comercial, eu tinha alguns pilotos no meu círculo íntimo me aconselhando sobre outra posição que pode não ser Tão impressionante como um piloto de linha aérea, mas ainda excitante. É algo conhecido como um "expedidor de voos" - as pessoas cujo trabalho é planejar rotas e combustível necessário para todos os vôos que operam em nome de uma companhia aérea. Esses despachantes de voos atribuíram vôos e realmente têm responsabilidades que apenas o capitão do vôo compartilha - mantendo o controle e a conscientização de cada vôo, mesmo após a conclusão da fase de planejamento, antes da partida e até que a aeronave esteja estacionada de novo no seu destino.

Eu realmente gosto de trabalhar ao lado dos vários grupos de pessoas que leva para obter um avião para voltar do seu portão, e as pessoas com as quais devemos trabalhar ao lado (e às vezes negociar) durante o período de voo para garantir a sua conclusão segura .

Felizmente, a FAA não emite nenhum requisito médico para a posição do expedidor, e isso me permitiria manter meu coração no portão de bordo da aeronave durante as muitas decisões que tomamos diariamente. Sendo um T1D ainda apresenta desafios na minha carreira, como acontece com qualquer outra carreira, é claro - principalmente, lidar com o desafio contínuo de manter níveis equilibrados de açúcar no sangue com turnos que atravessam todas as horas do relógio, dependendo de onde estamos voando .

Estou esperando que, em pouco tempo, a U. S. se encaixe em outros lugares do mundo, permitindo que os pilotos com a T1D obtenham licenças de piloto comercial. A partir do outono de 2016, isso é permitido no Canadá e no Reino Unido e está sendo travado por aqui nos EUA

A American Diabetes Association (ADA) é uma organização que trabalha tanto com a Associação de Proprietários de Aeronaves e Pilotos (AOPA) quanto com a American Airline's Allied Pilots Union, para obter atualizações da FAA para pilotos com diabetes e também apresentar argumentos legais em ações judiciais relacionadas a pilotos comerciais com diabetes. Especificamente, o AA está atualmente envolvido no caso do ex-piloto comercial Eric Friedman, que possui T1D e processou a FAA em relação à negação de seu pedido para manter um status médico de vôo como piloto comercial.Em 2016, ele levou o caso para o Tribunal de Apelação do Circuito dos EUA em Washington D. C., e esse processo continua pendente (as atualizações sobre esse caso estão online no site da ADA "Pilotos e diabetes discriminação").

Demora muito tempo para que as coisas mudem na aviação. Mas a luta contínua pode ajudar a nossa próxima geração com T1D a realizar um sonho que não consegui. Angela Lautner, T1D de longa data com uma licença de piloto privado

Da minha própria experiência pessoal, leva muito tempo para que as coisas mudem na aviação. Mas a luta contínua pode ajudar a nossa próxima geração com T1D a realizar um sonho que não consegui.

Por enquanto, mesmo com as restrições ao voo comercial para aqueles que usam insulina, acredito plenamente que é importante que os pilotos com diabetes compartilhem suas histórias. Nunca desista dos seus sonhos. Só porque a resposta pode não ser no momento, isso não significa que sempre será assim. E mesmo que permaneça o mesmo, há oportunidades para encontrar uma maneira de deixar sua paixão brilhar, fazer o melhor e colocar suas vistas nos céus onde você está no coração.

Obrigado por compartilhar sua história, Angela! Ainda bem que você encontrou um caminho de carreira relacionado para mantê-lo envolvido na aviação, e aguardamos um dia em que D-peeps usando insulina pode realmente se tornar um piloto comercial.

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