Dicas de segurança para bicicletas, fatos e legislação

Fatos de segurança de bicicleta

O ciclismo é um meio comum de transporte, bem como uma fonte cada vez mais popular de recreação, exercícios e esportes.

• Juntamente com o aumento do uso de bicicletas, existe o risco de lesões significativas. As lesões atribuíveis ao ciclismo variam de escoriações comuns, cortes e contusões a ossos quebrados, lesões internas, traumatismo craniano e até a morte.
• Do ponto de vista estatístico, andar de bicicleta tem uma maior taxa de mortalidade por viagem ou por quilômetro de viagem do que ser um passageiro em um automóvel.
• A causa mais comum de acidentes de bicicleta é devido a quedas ou colisões com objetos estacionários. As colisões envolvendo veículos automotores são responsáveis ​​pela maioria das mortes relacionadas à bicicleta e por algumas lesões não fatais. A maioria dessas mortes de bicicleta é causada por ferimentos na cabeça.

Princípios da Segurança de Bicicletas

• Treino de bicicleta : A melhor preparação para andar de bicicleta segura é o treinamento adequado.
  • Recursos comuns incluem um piloto experiente, pai ou programa comunitário.
  • O treinamento inicial geralmente envolve instrução simples dos pais em equilíbrio e pedalada.
  • Supervisão adequada de pilotos mais jovens é um pré-requisito. Recomenda-se que as crianças mais novas andem apenas em áreas fechadas.
• Equipamento de segurança para bicicletas: o investimento em equipamentos de segurança, como roupas de proteção e capacete, pode evitar um número significativo de ferimentos.
  • Capacetes são extremamente importantes. Estima-se que o uso de capacete reduza o risco de traumatismo craniano em 85%, de acordo com o Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias.
  • Roupas reflexivas para condições noturnas ou de baixa visibilidade
  • Refletores de bicicleta no quadro e rodas
  • Seleção adequada de bicicletas
  • Manutenção de bicicletas
• Diretrizes de segurança de bicicleta : a consideração dessas dicas pode reduzir ainda mais o risco de um acidente de bicicleta.
  • Use uma bicicleta apenas de uma maneira apropriada para a idade do motociclista.
  • Esteja ciente da necessidade de experiência e habilidade antes de andar de bicicleta em vias públicas.
  • Ciclistas menos experientes devem ser educados sobre as regras da estrada.
  • Esteja ciente do entendimento entre os ciclistas e motoristas sobre o compartilhamento da estrada.
  • Promover e garantir práticas seguras de motorista e ciclista (velocidade adequada, rendimento de direito de passagem, não dirigir ou andar sob a influência de álcool ou drogas). Em alguns estados dos EUA, é ilegal andar de bicicleta sob a influência de álcool e pode levar a uma BUI (andar de bicicleta sob influência).
  • Ensine uma maior consciência do ambiente. (Cuidado com a abertura de portas de carros, grades de esgoto, detritos em estradas, superfícies irregulares, áreas mal iluminadas.)
• Obedecer às regras de trânsito
  • Os ciclistas devem seguir as mesmas regras que os motoristas. Use os sinais manuais corretos antes de girar.
  • Porque todos nós compartilhamos a mesma estrada, obedecer às regras da estrada permite uma viagem agradável e segura para ciclistas e motoristas.
• Ande em um único arquivo com o tráfego, não contra ele.
• Evite estradas e calçadas principais .
• Anuncie a sua presença ("à sua esquerda") em trilhas de bicicleta e a pé, enquanto você passa por trás e passa pedestres e outros passageiros.
• A aplicação e a legislação podem aumentar a segurança das bicicletas.
  • Mandato de uso de dispositivos de proteção (capacetes, refletores): Vinte e um estados e o Distrito de Columbia têm leis de uso de capacete que exigem que jovens ciclistas usem capacetes.
  • Comunidade amiga da bicicleta e planejamento comunitário, por exemplo, estabelecendo ciclovias e trilhas de bicicleta ou programas de trilhos a trilhas.

Razões para as quedas de bicicleta

• A maioria dos acidentes de bicicleta ocorre quando um ciclista cai ou bate em um objeto estacionário. Crashes são mais prováveis ​​de ocorrer quando condições adversas ocorrem relacionadas a:
  • Clima
  • Condições de estrada
  • Falha mecânica
  • Julgamento do pobre cavaleiro
    • Velocidade excessiva
    • Falta de atenção
    • Violação das regras de trânsito
    • Problemas de coordenação
  • Inexperiência
• Embora as regras da estrada e a prioridade sejam as mesmas para ciclistas e motoristas, outros fatores contribuem para a desarmonia que pode ocorrer entre os dois grupos.
  • Muitos motoristas geralmente desconhecem a presença de um ciclista na estrada.
  • Em condições de baixa visibilidade ou à noite, os ciclistas são difíceis de ver. O uso de refletores e um farol de bicicleta dá-lhe maior visibilidade para os condutores de veículos.
• Problemas com o álcool podem contribuir para acidentes.
  • O uso inadequado de álcool não se limita aos motoristas (como mencionado anteriormente, em alguns estados dos EUA, é ilegal andar de bicicleta sob a influência e pode resultar em uma BUI).
  • Uma percentagem significativa de acidentes de trânsito que resultaram em mortes de ciclistas envolveu intoxicação alcoólica pelo motorista ou pelo ciclista.
  • Em menos da metade de todas as fatalidades relacionadas a bicicletas, é o ciclista que estava intoxicado, não o motorista.
  • O uso de capacete diminui entre motoristas intoxicados, de acordo com um estudo de 2001 no Journal of the American Medical Association.
• Quase um terço dos acidentes de bicicleta ocorre quando um ciclista está andando contra o tráfego.
• Muitas pessoas assumem que andar de bicicleta nas calçadas é mais seguro do que nas estradas. No entanto, o risco de lesões aumenta significativamente se você andar nas calçadas.
  • Isto pode ser devido à presença de pedestres e objetos estacionários (parquímetros, por exemplo) alinhando calçadas, bem como a preferência de ciclistas inexperientes em usar calçadas para viagens de bicicleta.
  • Outro cenário comum envolve crianças, que geralmente são experientes. Eles tendem a cair enquanto andam de bicicleta pela primeira vez ou quando andam de bicicleta com quem não estão familiarizados.

Características das vítimas de acidentes

• A maioria das lesões por bicicleta ocorre em meninos com idade entre 10 e 14 anos.
• Embora a educação em segurança geralmente se concentre nas crianças, os ciclistas mais velhos devem lembrar que a maioria das mortes de bicicleta envolve adultos.
• Os homens são responsáveis ​​pela maioria das mortes por bicicleta.

• Ao analisar quem é culpado por uma colisão, as autoridades consideraram o ciclista responsável em metade dos casos e o motorista responsável em cerca de um terço. Os demais casos foram atribuídos a ambas as partes.
• Os ciclistas mais jovens que não estão familiarizados com as regras da estrada são muito mais propensos a causar e estar envolvidos em um acidente grave. Alguns defendem que crianças menores de oito anos de idade não devem poder andar de bicicleta em vias públicas.
• As estatísticas do Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias revelam que a maioria das mortes de bicicletas ocorre de junho a setembro, e entre as horas de 18 e 21 horas.
  • O risco de sofrer uma lesão em condições não diurnas é quatro vezes maior do que durante o dia.
  • Quase metade das colisões de veículos a motor ocorreram durante a noite ou em condições de baixa luminosidade, quando os motoristas tiveram problemas para ver os ciclistas.
  • As mortes de bicicleta ocorrem quase igualmente ao longo dos dias de semana e fins de semana.
  • Mais ciclistas são mortos em áreas urbanas do que em áreas rurais.
  • Sessenta por cento das mortes de bicicleta em 2006 ocorreram nas principais estradas
  • Um terço das mortes de bicicleta ocorreu nos cruzamentos.
  • Um terço das fatalidades dos ciclistas ocorre em estradas com limites de velocidade de 55 milhas por hora ou mais.
  • Normalmente, acidentes de motorista de bicicleta ocorrem dentro de uma milha da casa do ciclista.

Traumatismos por uso excessivo

O uso excessivo físico também pode causar lesões na bicicleta. Essas lesões podem ser evitadas com a seleção adequada da bicicleta, o ajuste da bicicleta ao condutor individual, a manutenção adequada e o bom senso de como a bicicleta é usada.

• Quadros de tamanho adequado, altura do guidão e do assento, bem como a compreensão dos sistemas de engrenagens ajudam a reduzir os ferimentos.
• Beber bastante líquidos, alongamentos e atividades agendadas de rotina podem ajudar a evitar possíveis lesões relacionadas ao uso excessivo.

Legislação Promovendo Segurança

Talvez o passo mais fácil que um motociclista possa dar para evitar lesões e morte relacionadas a bicicletas seja usar um capacete. Infelizmente, muitos ciclistas desconsideram isso, colocando-se em grande risco.

• As leis obrigatórias do capacete mostraram aumentar o uso do capacete, o que reduz significativamente a incidência e a gravidade dos ferimentos na cabeça.
  • O uso obrigatório de capacetes comprovou reduzir os ferimentos graves em quase 85%, além de reduzir o número de fatalidades relacionadas a bicicletas.
  • As crianças usam um capacete de proteção quase duas vezes mais do que os adultos, provavelmente devido à insistência dos pais. No entanto, as crianças mais jovens têm uma proporção maior de lesões na cabeça do que as crianças mais velhas.
  • Uma pesquisa da National Highway Traffic Safety Administration informou que 50% dos ciclistas usam um capacete para pelo menos algumas viagens, com 35% usando-os para todas ou quase todas as viagens.
  • A maioria dos ciclistas relatou usar um capacete por razões de segurança - a maioria por causa da insistência de um dos pais ou cônjuge e alguns por causa das leis, de acordo com a Consumer Product Safety Commission.
  • Os capacetes devem ser usados ​​sempre que andar de bicicleta! As crianças devem ser monitoradas para ter certeza de que não evitam o uso do capacete por causa da pressão dos colegas.
  • É importante que o capacete se ajuste corretamente e seja usado corretamente. Um ajuste adequado ajuda o ciclista a aproveitar todos os benefícios do uso do capacete. Um capacete mal ajustado fornece proteção significativamente menor.
• Atualmente, apenas 21 estados e o Distrito de Columbia possuem leis que exigem o uso de capacete por jovens ciclistas.
  • As comunidades locais decretaram leis ordenando o uso de capacetes enquanto andam de bicicleta.
  • Há benefício adicional para todos os proprietários de capacetes: os capacetes podem ser usados ​​durante outras atividades com potencial para lesões na cabeça, como andar de patinete e skate, bem como participar de esportes aquáticos.
• No entanto, a maioria dos ciclistas mortos em 2006 não usava um capacete de proteção.
• Estima-se que a maioria das mortes por traumatismo craniano relacionadas a bicicletas possa ser evitada com o uso de um capacete protetor.

Segurança em condições off-road

• Andar de bicicleta evoluiu de um meio de transporte para um hobby amplamente apreciado e esporte recreativo. A pilotagem e a corrida off-road aumentaram em popularidade na última década.
• A maioria das lesões off-road envolve cortes e arranhões nos braços e pernas. No entanto, os ciclistas off-road ou todo-o-terreno sofrem lesões mais graves - como fraturas e luxações - do que os ciclistas de estrada.
• Ciclistas off-road são mais propensos a usar um capacete de proteção e, portanto, menos propensos a ter ferimentos na face e na cabeça.