Diabetes do vôo polar, Take-Off hoje!

Eu primeiro "conheci" Douglas Cairns (via telefone) quando o entreviste na faculdade para um site de diabetes adolescente. Douglas tem uma história incrível e estou ansioso para ouvir que ele está fora em outra aventura!

Depois de ter sido expulso da Royal Air Force quando ele foi diagnosticado com diabetes tipo 1 aos 25 anos, Douglas não desistiu de sua paixão por voar. Vivendo em Taiwan, ele começou a voar com o Thai Flying Club, e depois soube que era legal voar em particular nos Estados Unidos com diabetes. Em 2003, Douglas lançou o Diabetes World Flight (DWF), o primeiro vôo mundial pelo piloto licenciado com diabetes tipo 1. A viagem abrangia 26, 300 milhas náuticas através de 22 países ao longo de cinco meses em uma aeronave bimotriz e arrecadou US $ 26 000 para a JDRF.

Hoje, Douglas está lançando uma nova tentativa de estabelecer um registro de velocidade no Pólo Norte. Quando falamos recentemente, Douglas compartilhou como ele vai fazer e por que ele faz isso. Para seguir sua viagem em casa, você pode visitar Diabetes Polar Flight.

DM) A última vez que falamos foi no meio ou no início dos anos 2000, e ouço que você está quebrando registros desde então?

Eu acho que falamos depois da turnê mundial, [por volta de 2005 ou 2006]. Desde então, voltei para o Reino Unido dos EUA em novembro de 2007, voltei para Londres e voltei para o setor de gerenciamento de ativos … Decidi fazer o vôo com diabetes meu foco no meu tempo livre. Acabei fazendo alguns projetos realmente emocionantes por causa disso. Penso que, quando falamos pela última vez, provavelmente estabeleci 5 registros de velocidade nos EUA e dois registros transcontinentais.

Eu quebrei dois registros muito, muito interessantes nos EUA usando um Beech Baron de dois motores. Eu quebrei um registro existente para aterrar em todos os 48 estados contínuos nos EUA que, era uma corrida contra o tempo. O último registro foi de cinco dias e meio e conseguimos quebrá-lo em 4. 5 dias. Fiquei muito feliz com isso. Eu tinha dois pilotos com diabetes, eu e um amigo com tipo 2, mas ele está com insulina, então ele tem o mesmo protocolo para se encontrar quando voa.

No ano passado, eu também quebrei o registro antigo para aterrar em todos os 50 estados. O último registro foi de mais de 15 dias, e eu fiz isso em 5 dias e 15 horas, então eu realmente esmaguei isso. Eu tive que instalar entradas de combustível adicionais para permitir um vôo de 14. 5 horas entre o Havaí e Los Angeles. Eu também tive um observador oficial para gravar todos os desembarques, e um membro da equipe técnica para examinar todos os sistemas.

Eu aposto que a Força Aérea está se arrependendo de perder você, agora que você é um célebre piloto.

Fiquei satisfeito no mês passado por receber um prêmio por esse vôo da National Aeronautic Association. Eles basicamente o reconheceram como um dos registros de aviação mais memoráveis ​​de 2010.Foi uma verdadeira honra e um prazer. Foi ótimo levantar-se por cerca de 5 minutos e explicar por que estou fazendo todos esses vôos recorde … mostrando o que pode fazer com diabetes, ao invés de ser informado do que você não pode fazer quando se trata de voar. Apenas cinco países permitirão voar privado para pilotos com tipo 1 e os EUA são o único país que tem privilégios de pilotos irrestritos para pessoas com diabetes tipo 1.

Estou realmente tentando tirar mensagens positivas. Mostrando o que você pode fazer e também destaca uma mensagem chave de que o diabetes não precisa limitar o escopo dos sonhos e ambições das pessoas.

Conte-nos sobre o vôo que você está lançando no dia 18 de abril (hoje!) Para o Pólo Norte.

Planejei um vôo para o Pólo Norte no Beech Baron em 2005, e quase o fiz em 2006, mas o financiamento caiu. Um dos benefícios de voltar ao trabalho foi que eu posso ajudar a financiar essas viagens agora mesmo. Eu tenho algum patrocínio, mas o objetivo é ter todos os custos de vôo financiados por fundos privados e patrocínios, então qualquer doação feita diretamente para a JDRF.

Este projeto particular tem dois objetivos. Primeiro, para definir um recorde de velocidade mundial de Barrow, Alaska e o Pólo Norte, e o segundo é fazer o primeiro pouso no Pólo Norte em um avião de papoila de pistão de gêmeo leve. Não conseguimos encontrar quem já fez antes, então estamos tentando registrar isso como outro aspecto exclusivo desse vôo recorde.

Mas realmente o objetivo principal que ele volta é voar sozinho com diabetes. Será um voo de resistência, levando 16 horas para completar. A aeronave possui tanques de combustível extra para me permitir 20 horas de tempo de cruzeiro. Há também o desafio adicional que você está em um ambiente extremamente frio e isolado. Então, estamos realmente destacando o que pode fazer com diabetes quando se trata de voar.

Parece muito perigoso / louco …?

É um projeto bastante extremo, mas fizemos uma grande quantidade de preparação para isso. E eu estou trabalhando muito de perto com um aviador ártico chamado Ron Sheardon. Espero muito que ele tenha um único avião do motor para voar até o Pólo Norte. Se ele o fizer, ele vai voar à minha frente [com outra pessoa] em um único avião do motor com esquis e ele encontrará um pedaço de gelo adequado. Isso me permitirá aterrar em uma faixa de 2 000 metros de gelo e será frio o suficiente para usar as pausas efetivamente. Eu fiz o treino no Alasca e me sinto confortável o suficiente para fazê-lo com duas pessoas no gelo, tendo preparado uma tira de antemão. E depois do treino, porque não há árvores no caminho (é o Polo Norte!), Deve ser uma experiência relativamente direta. Mas se Rony não pode segurar uma aeronave e preparar o gelo, vou fazer esse solo de vôo, voando sobre o pólo norte magnético e o pólo norte geográfico, mas não vou aterrissar porque o risco é muito grande não tendo uma tira preparada para mim.

Então, como você gerencia diabetes enquanto voa por 16 horas direto, sem paradas ?

Na verdade, é muito direto. Eu vou ter um suprimento de água, bebidas doces se o açúcar do meu tende um pouco mais baixo, sanduíches e lanchonetes. O protocolo é testar 15 minutos antes da decolagem, a cada hora enquanto voa e 30 minutos antes do pouso. Seu intervalo de açúcar no sangue deve cair entre 100 a 300 mg / dl. É uma gama muito ampla e viável. Se você estiver acima de 300, você precisa pousar o mais rápido possível. Em mais de 10 anos de vôo, nem uma vez fui acima de 300 e não tenho intenção de fazê-lo. Se você tem menos de 100 anos, não precisa pousar, mas você precisa ingerir 20 gramas de carboidratos.

A questão do vôo é realmente interessante, porque quando você voa voa pode voar em linha reta e nivelada durante vários segundos com as mãos fora dos controles. Semelhante à navegação, você pode "cortar" os controles para que o avião possa seguir voando direto e nivelado. Pode começar a andar gradualmente, e se você estiver em um ar turbulento, isso acontecerá. Eu também tenho um piloto automático na aeronave, para que você possa se sentar e relaxar e apenas monitorar suas configurações. É como estar sentado em uma mesa de cozinha e testar seu açúcar no sangue então.

Que ferramentas de diabetes você usa?

Estou muito satisfeito por ter o apoio do medidor móvel Accu-chek da Roche. É tudo autônomo. Uma pequena tira de teste é lançada, e o pricker dedo está preso ao medidor. Mas, mesmo se você estiver usando um medidor mais antigo, onde você deve inserir a tira e ter uma barra de dedo separada, você pode fazê-lo passo a passo. Você pode tirar as mãos dos controles e dar um passo, e depois colocar suas mãos de volta no volante.

Embora não seja necessário, também uso um monitor de glicose contínuo. Estou muito feliz em trabalhar com a DexCom e usar um dos seus CGM Seven Plus. A beleza disso é que eu tenho uma faixa de velcro na parte de trás desse monitor e eu a anexo ao painel de instrumentos, então eu só posso pressionar um botão sempre que eu gosto de ver meus níveis e tendências de açúcar no sangue. Ao combinar CGM e teste de sangue a cada hora, posso absolutamente garantir que não vou ficar baixo. Realmente funciona muito bem.

O teste de BG não está a distrair?

Quando você está voando por um longo período de tempo, existem certas verificações e procedimentos do cockpit que você precisa para monitorar tudo. O gerenciamento e testes de diabetes apenas se tornam parte do seu regime de teste do cockpit.

Que tipo de advocacia você fez em nome de outros pilotos? Algum outro país começou a permitir que pilotos com diabetes passem?

Em termos de advocacia, meus principais objetivos são sensibilizar e mostrar o que fazemos com diabetes, através das revistas de aviação e outros canais.

Temos um grupo no Reino Unido chamado Pilotos com Diabetes. O objetivo é realmente ajudar a abrir portas para a British Aviation Authority para se tornar mais flexível. Proponemos idéias para o vôo comercial. Assistimos a reuniões para destacar o que estamos fazendo e como podemos fazer isso. Então, estamos silenciosamente trabalhando aqui e alguém em qualquer outro lugar pode entrar em contato conosco.

Eu agi como uma testemunha de um cavalheiro na Austrália, que estava tendo uma consideração para voar sozinho na Austrália. Isso ocorreu há alguns anos, em 2005. Engraçado, eu telefonei para o tribunal em Melbourne ou em Canberra, na Austrália. Eu estava apenas perto da minha aeronave, prestes a entrar nela, durante a noite sozinha, sobre as montanhas rochosas voltando para Denver. Eu consegui retransmitir tudo isso e fiquei encantado com o fato de o painel de revisão decretar que aquele cavalheiro também poderia voar sozinho.

A Austrália desde então alterou suas políticas, embora eu não conheça os detalhes exatos, mas entendo que eles são um pouco mais flexíveis agora.

Em quais países os PWDs podem voar sozinhos?

Agora são os EUA, o Canadá, o Reino Unido, a Austrália e também entendemos Israel. Todos os outros países fora dos EUA têm algumas restrições que estamos cientes. No Reino Unido, você só pode voar sozinho em um único plano do motor abaixo de um certo peso e precisa estar durante a luz do dia. O Canadá tem restrições semelhantes, embora você possa ter um passageiro. Na América, não há restrições. Você pode voar o que quiser, onde quiser, o que quiser, e nas condições que desejar, desde que estejam seguros. Na Austrália, entendemos que você só tem permissão para voar com um piloto de segurança, o que naturalmente leva a liberdade para voar, e eles estão dizendo que você não está seguro, a menos que você tenha um acompanhante. Claro, sabemos que este não é o caso, porque na América, temos mais de 1 000 pilotos voando no sistema com Pilotos com Diabetes, e eles estão fazendo isso com segurança e eficácia desde 1997.

Uma vez que você está feito com a viagem ao Pólo Norte - o que eu simplesmente acho que é realmente legal, diga oi para o Papai Noel para mim - o que você está planejando fazer depois disso? Qual é a próxima grande coisa?

O próximo grande é: gostaria de quebrar um recorde aqui no Reino Unido, especificamente o registro atual para voar pela costa do Reino Unido. Então é 3, 500 km. Gostaria de fazer isso neste verão, em uma única aeronave de motor. Eu tenho outros objetivos em mente, mas vou mantê-los calados porque eu não quero que ninguém tenha a mesma idéia. Há mais registros de resistência que eu gostaria de quebrar nos EUA. O vôo do Pólo Norte que estou fazendo agora é criar um novo recorde, já que ainda não existe!

O que é sobre a configuração de registros mundiais que alteram o jogo para pessoas com diabetes?

Para todas aquelas autoridades de aviação que impedem pessoas como eu de voar, definir e quebrar registros de velocidade mundial é uma maneira oficial de mostrar o que podemos fazer - porque em seus países eles nem permitiriam que uma pessoa com diabetes sente-se no avião e voe-o. Definir e gravar discos é uma forma muito agradável de obter reconhecimento. É um bom projeto desafiador que tem uma boa conquista ligada a ele.

Isso está dando certo, Douglas! Você é demais. Leitores: não se esqueça de seguir Douglas no Diabetes Polar Flight.

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