Avanços para avanços de tecnologia de Pilotos com Diabetes

Muitas crianças soam em se tornar pilotos de linha aérea … mas se você tem diabetes, esqueça-a! Certo?

Talvez não …

PWDs (pessoas com diabetes) estão proibidos de voar aviões comerciais aqui na U. S., graças a regras legais que colocam os Estados atrás de outros países desenvolvidos que atualizaram suas diretrizes nos últimos anos. Então, se você é um americano que poderia ir hipoglicêmico, tornar-se um piloto comercial é um não-go.

Curiosamente, as PWDs têm permissão para voar aviões privados menores graças a uma mudança de regra federal no final de 1996. Mas a Administração Federal de Aviação (FAA) não passou mais a considerar permitir que grandes aviões comerciais ser levado por pessoas com diabetes insulino-dependente - apesar das atualizações em andamento no Canadá e na Europa (o Reino Unido adotou essa mudança em agosto de 2012).

Aqui é onde os programas de advocacia da Ame

rican Diabetes Association merecem um elo de espírito. Eles estão trabalhando com um punhado de pilotos e grupos aqui nos Estados e em todo o mundo para pressionar a FAA para uma atualização que permitiria que as PWDs se tornem pilotos comerciais de linhas aéreas, removendo assim uma barreira para muitos sonhos …

Um PWD / piloto da Maryland, chamado Jason Harmon, espera trazer mais atenção para este assunto na próxima segunda-feira, 29 de julho, quando ele e outros pilotos da PWD se juntarem para o que se chama Diabetes Formation Flight USA 2013 . O grupo voará aviões de aviação geral em formação em uma rota do aeroporto regional de Pellston, no norte do Michigan, para o evento aéreo EAA AirVenture em Oshkosh, Wisconsin. O voo também é um fundraiser para pesquisa de diabetes. Legal!

Você pode se lembrar de Jason de seu envolvimento no vôo histórico de diabetes de três pessoas no verão passado, que se estendeu de Daytona Beach, FL, para San Diego, CA. Jason já voou desde os 16 anos no final dos anos 80 e ele ganhou sua licença de piloto privado quando tinha 17 anos, mas seu sonho de se tornar um piloto e voar para a vida foi esmagado após o seu diagnóstico de tipo 1 durante a faculdade. Seguindo a disposição especial da FAA promulgada em 97, Jason ficou entre os primeiros a recuperar suas asas. Desde então, ele continuou sua advocacia para mudar as regras de forma mais ampla para aquelas PWD que desejam perseguir carreiras.

Jason usou seu conhecimento de diabetes e TI para criar sua própria empresa chamada Get Real Consulting, onde ele projeta software para ajudar a capacitar as pessoas para gerenciar sua saúde. Seu sistema de sucesso é usado por organizações líderes e programas como o Diabetes da ADA 24/7 e o eHealth2Go do MedStar Diabetes Institute, juntamente com hospitais, entidades governamentais no Canadá, no Reino Unido e U.S.

"As ferramentas que desenvolvemos ajudam-me a demonstrar como posso voar com segurança monitorando e mantendo meu açúcar no sangue com um nível de economia consistente", diz Harmon. "Eu tenho diabetes bem administrada sem complicações ou efeitos colaterais. Muitos dos meus médicos me vêem como um caso modelo. "

Assim como o vôo de formação do último verão, Jason será acompanhado por outros quatro pilotos PWD. Esses pilotos são: Douglas Cairns, um piloto de tipo 1 no Reino Unido que não só conseguiu que esse país alterasse suas regras, mas que estabeleceu registros que incluem ter o menor tempo de decolagem em todos os 50 estados e um vôo documentado pelo Discovery Channel para o Polo Norte; David Malone, um antigo tipo 2 de Phoenix; Chris Isler, que foi diagnosticado com tipo 1 aos 28 anos; e Taylor Verett em Nova Jersey, que foi diagnosticado em 2012.

Como eles fazem isso? No que diz respeito a ficar seguro no ar com diabetes, há um protocolo apertado no lugar.

Durante um vôo, Jason diz que cada piloto faz uma verificação de açúcar no sangue a cada hora e, naturalmente, também estão conectados a um CGM (monitor de glicose contínuo) - o Dexcom, que todos eles usaram durante o vôo histórico de 2012. Eles são obrigados a transportar açúcar de ação rápida para um impulso rápido, mas eles mantêm seus açúcares no sangue ligeiramente elevados para se proteger contra potenciais baixos.

A ADA espera que a FAA leve em consideração a educação e estes vôos de resistência e irá rever suas regras, para ser mais consistente com o que está acontecendo globalmente. Jason também espera isso!

"Regularmente, as autoridades são muito avessas ao risco - como deveriam ser -, mas estamos tentando levá-las a examinar isso com base em evidências do mundo real, não em preconceitos", disse ele. "Queremos que avaliem dados sobre pessoas que seguem seu protocolo, não a população geral de pessoas com diabetes. Nós até estamos dispostos a ser cobaias e ser testados em condições controladas para fornecer uma evidência sólida de quão eficaz é este protocolo. Como mais e mais países implementar essas mudanças e o registro de segurança se torna cada vez mais óbvio, o argumento contra nos permitir voar comercialmente fica mais fraco e mais fraco. "

Nós no 'Mina aplaudem esses esforços - mas não podem deixar de sentir a menor pontada de dúvida. OK, parece uma pequena traição dizendo isso em voz alta, mas todos sabemos o quão fácil é que um Baixo se esgueirar até mesmo no PWD "melhor controlado". Não faria com que você soubesse que o piloto da enorme aeronave que está prestes a tirar tem algum risco de hipotensão - não importa o quanto?

Só podemos esperar que o protocolo que esses pilotos estão seguindo seja praticamente infalível. E pensa nisso: se assim for, devemos estar seguindo também!

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